newmoのLocalization Engineer (自己位置推定 / センサキャリブレーション) / 自動運転開発室｜東京の求人

▼ 私たちについて
私たち newmo（ニューモ）は、「移動で地域をカラフルに。」をミッションに掲げ、フィジカルAIと大規模リアルアセットを統合し、日本の移動インフラを根本から再設計するモビリティテックカンパニーです。

交通事業者として、全国で約1,900台のタクシー車両と2,800人規模の運行基盤を有し、シリーズBラウンドでの208億円を含む累計407億円の資金調達を実施。自社フリートの運行データと、自社開発の自動運転AIを垂直統合する国内唯一のモデルにより、自動運転タクシーの早期社会実装を推進しています。

日本の複雑な交通環境に適したAI基盤モデルの開発は、経済産業省・NEDOの「GENIAC」に採択。2026年からは堺市・大阪市でデータ収集と走行実証を開始しています。さらに堺市では「堺市自動運転タクシー実装コンソーシアム」の事務局を主導するなど、自治体やパートナー企業と連携し、地域交通の持続可能な未来を切り拓いていきます。

▼ 募集背景
私たちは2028年の自動運転レベル4商用化を見据え、自社システムの内製開発（newmo Autonomy）を本格始動しています。E2Eモデルの性能は、学習に使う正解データ（Ground Truth）の質で決まります。正解データを作ることを専門チームの役割と位置づけ、チーム名も Ground Truth としています。

正解データを作る工程はいくつもの段階に分かれ、前の段階の誤差の影響が後ろで初めて見えることもあります。品質を上げるには領域をまたいだ連携が欠かせないため、Localization と Perception のエンジニアが同じチームに所属しています。工程全体が共通の責任で、Ground Truthを作るという一つの目標に向かって動いていただきます。

その中で本ポジションが担うのは、収集したデータの品質確認から、認識モデルによるラベル付けまでです。ここに3つの条件が同時にかかります。

3つの条件

入力の品質
品質の悪いデータが混ざったままだと、そこから作る正解データも信用できません。

正解データの精度
入力の品質を上げきっても認識の精度は100%にならず、誤検出と見逃しのトレードオフを取りながら精度を上げていくことになります。

データ量
人手のアノテーションを増やし続けるやり方では、毎日溜まるデータの量に追いつきません。

この3つを同時に満たす方法を考えて実行していただきます。

▼ 業務内容

※すべてを担当する必要はなく、強みを軸に周辺領域へ越境しながら開発いただきます。

1. 自己位置推定・センサキャリブレーション（メイン領域）

• 特性の異なるセンサ（GNSS / IMU / LiDAR / カメラ / 車輪速）を統合した自己位置推定の設計・実装・改善
• 状態推定・フィルタ設計、誤差モデリング、出力する位置・姿勢の信頼度の設計
• 位置推定の入力を揃えるためのキャリブレーション（内部・外部パラメータ推定）、座標変換、時刻同期の設計・改善
• 実車で発生するノイズ・熱・アンテナ特性などを踏まえた補正ロジックの改善

2. センサデータ基盤・表現設計

• センサデータの品質評価と仕様策定
• 物理特性や信号ノイズを考慮したデータ仕様・入力表現（Representation）の設計
• 下流モデル（E2Eモデル、Planning等）が扱いやすい、堅牢なデータ処理パイプラインの構築・改善

3. データ・評価ループの構築（Data-Centric AI）

• 難例（Hard Example）抽出、評価データ整備などの改善ループ構築
• 実車ログ解析・失敗事例分析による精度・データ品質の継続的フィードバック
• シミュレーションでは見えない"実世界のふるまい"を読み解く評価プロセスの設計

4. システム連携・アーキテクチャ設計

• Planningとのインターフェース設計
• E2Eモデル学習時の入力設計
• 実車・シミュレーションを含めた評価基盤との連携

▼ ポジションの魅力

• 精度を上げるために、手段を選べる
  論文で出たばかりの手法の再現から専用ハードウェアの開発まで、いまの技術スタックや既存の OSS でできる範囲に合わせる必要はありません。

• 改善のサイクルを自社で回せる
  自社でタクシー事業を運行しているため、生の実車データが毎日蓄積されます。どんなセンサをいくつ、どこに付けるかまで自分たちで決められるので、集めたデータで改善し、実車で確かめるところまでを自分たちの判断だけで進められます。

• フリートの管理を、設備ごと設計できる
  大規模なフリートを運用する前提があるため、車両が増えても人手を増やさずに回す必要があります。キャリブレーションや点検のオペレーションを、ソフトウェアに限らず設備まで含めて見直し、作業時間と精度を同時に改善できます。

• 推定した軌跡が、そのまま学習データの土台になる
  自車の位置・姿勢の推定結果は、E2E モデルの学習データを作る土台になります。軌跡の質がそのまま学習データの質に効くため、ML エンジニアと連携しながら「モデルが本当に必要とする精度と速さは何か」に踏み込んで開発できます。

参考情報

• 3分でのぞく、newmoの自動運転開発拠点
• newmo、シリーズB総額で208億円の調達を完了。累計調達金額は407億円に到達、自動運転タクシーへ本格参入
• newmo CTOが語る、自動運転の今と未来予測〜フィジカルAI・山の登り方・偶然と制約〜
• newmo 自動運転ホームページ

• 当事者意識と実行力 — 課題や問題を指摘するだけでなく、必要であれば自ら泥臭く手を動かして改善・修正できる方
• 微細な変化への洞察力 — 単なる要素技術にとどまらず、ハードウェアの微細なノイズや環境変化に気づき、仮説検証を行える方
• コラボレーション — 未知の課題に対して、チームや別領域のエンジニアと協力しながら柔軟に解決策を探せる方

• Localization / Calibration の実務経験 — 自己位置推定・センサキャリブレーションに関する実務経験（下記のいずれか）

  • GNSS / IMU 系（デッドレコニング、RTK / PPK）
  • LiDAR 系（点群マッチング）
  • Vision 系（Visual Odometry / Visual SLAM）
  • 状態推定系（確率的な状態推定、フィルタ設計）
  • キャリブレーション系（オフラインでのパラメータ推定、オンラインキャリブレーション）

• 実車データ解析の経験 — 実車・実機から取得したセンサデータ（カメラ / LiDAR / IMU / GNSS 等）を解析し、課題特定・改善につなげた経験

• 課題推進力 — 技術的な不確実性が高い課題に対して、自ら調査・仮説構築・実装・検証まで推進できる力

• 実装スキル — Python / C++ でのデータ処理・アルゴリズム実装経験

• 語学力 — 日本語でのコミュニケーション能力（JLPT N2 相当以上）

• 自動運転車や自律移動ロボット（ドローンなど）の開発経験
• 認識（Perception）の実装経験
• 車載組込み環境での開発経験（Linux、リアルタイム性）
• FPGA や回路設計（Verilog / VHDL 等）の経験
• センサハードウェアの物理特性に関する知識、ケーブル配線や熱管理など実装レベルの課題への対応経験